4月2日，中興通訊宣布，已經成功打通了國內第一個5G電話，正式開通端到端5G商用系統規模外場站點。與此同時，首個5G國際標準版本將于今年6月正式出爐。作為未來通信、人工智能以及物聯網的核心技術，5G誘人的市場前景在催動企業加快產品落地。

摩拳擦掌

4月2日，中興通訊官方宣布，與中國移動廣東公司合作，在廣州成功打通基于3GPP R15標準的國內第一個5G電話，正式開通端到端5G商用系統規模外場站點。據悉，本次打通的第一個5G電話，基于中興通訊面向商用的全球5G端到端系統，并且遵從最新3GPP R15標準。

中興通訊2016年就加入了中國移動5G聯合創新中心，雙方聯手打造的Pre 5G Massive MIMO已經規?；逃茫?017年雙方又聯合定義了5G預商用技術規范，建成廣州5G預商用實驗網，完成多項關鍵測試，驗證了3.5GHz頻段5G新空口樣機的覆蓋、速率、容量等多項系統性能指標和5G關鍵技術方案。

無獨有偶，華為輪值董事長胡厚崑上周表示：“就5G而言，端到端技術已經基本走向成熟，標準也已經準備好了。基于此，我們認為5G到了一個起跑的時候。”

據介紹，華為已與全球30家運營商開展技術測試并建設了預商用網絡，目前主要專注于5G端到端的解決方案，并在今年的巴塞羅那通信展上率先進行了展示?！拔覀冇媱澰?019年推出5G智能手機，這是端到端方案的關注點?，F在是5G大規模產品化投資階段，華為2017年投入了40億元，2018年會進一步加大投資。” 胡厚崑說。

三大運營商在中國5G發展中的角色至關重要。除了與中興的合作，中國移動還發布了5G商用產品樣機及測試成果，并明確了《5G規模試驗端到端技術要求》。中國移動此前正式公布了2018年5G規模試驗計劃——將在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢5個城市開展外場測試，每個城市將建設超過100個5G基站;在北京、雄安新區、重慶、蘭州等12個城市或地區進行5G業務和應用示范。

上個月，中國聯通宣布了目前為止最準確的5G時間表：2018年進行5G組網試驗，2019年預商用，2020年正式商用。在5G試驗方面，中國聯通今年1月向工信部遞交申請，計劃在北京、南京、雄安新區等7個城市或地區進行5G試驗。

按照中國電信的規劃，2017-2018年開展小規模5G外場試驗，2018年下半年到2019年開展規模及預商用試驗，而2020年是實現5G正式商用的時間，屆時，中國電信將在重點城市重點區域規模部署5G并開展商用。目前，中國電信宣布5G創新示范網試驗啟動城市包括蘭州、成都、深圳、雄安新區、蘇州、上海6個城市或地區，每個城市6-8站，目前主要進行3.5GHz頻段的無線組網能力和方案驗證。

風起于斯

5G是4G的延伸，但與4G不同，5G并不是一個單一的無線接入技術，而是一個真正意義上的融合網絡。相比3G/4G技術，5G技術傳輸速率高、網絡容量大、延時短，能將網絡能效提升超百倍，為萬物互聯提供基礎資源支撐，同時也將帶來巨大的行業利潤。

據前瞻產業研究院發布的《中國5G產業發展前景預測與產業鏈投資機會分析報告》顯示，按2020年5G正式商用算起，預計當年將帶動約4840億元的直接產出和1.2萬億元的間接產出。到2030年，5G帶動的直接產出和間接產出將分別達到6.3萬億元和10.6萬億元，年均復合增速分別為29%和24%。

從產出結構看，在5G商用初期，網絡設備投資帶來的設備制造收入將成為5G直接經濟產出的主要來源。預計2020年，網絡設備和終端設備收入合計約4500億元，占直接經濟總產出的94%。

5G網絡一旦正式商用，除了會使通信業進入新一輪發展外，還將帶動多個萬億級別規模的新興產業。比如，5G的推進將大大加速車載聯網終端的滲透進程。數據顯示，預計2022年全球聯網汽車的市場保有量將達3.5億輛，市場占比達24%，具有聯網功能的新車銷量將達到9800萬輛，市場占比達94%。

據信息通信研究院統計，截止到2017年8月，中國聯通車聯網用戶數突破2000萬，中國電信車聯網用戶數1106萬，中國移動車聯網用戶數2700萬。

此外，5G具備的高可靠低時延和低功耗大連接兩個特性將有力推動遠程醫療、工業控制、遠程駕駛、智慧城市、智慧家居等多種應用走進人們的生活。

全球5G產業競爭將日趨激烈。據國家無線電監測中心博士王坦介紹，在移動通信的演進歷程中，我國不斷轉變角色，依次經歷了“2G跟蹤、3G追趕、4G同步”的各個階段。在5G時代，我國率先在亞太地區成立IMT-2020(5G)推進組，積極向國際電信聯盟等國際標準組織輸出觀點。

由于較早展開研發，并形成了廣泛的產業合作，目前國內的5G技術水平在多個領域和國外企業不相上下，甚至在一些關鍵技術上，還具有明顯優勢。而從此前國際組織的評估來看，我國也已具備了主導5G標準制定的能力。

成本高昂

根據相關國際標準組織工作安排，首個5G國際標準版本將于2018年6月正式出爐。屆時，全球主要電信運營商、電信設備制造商、移動設備制造商等產業鏈上下游企業，將根據5G國際標準，正式展開5G商用網絡部署。業內人士普遍認為，首個版本的5G國際標準面世，意味著全球5G產業將鳴槍起跑。

據了解，從去年10月開始，各國主要電信企業和多個標準建議方已陸續向相關國際標準組織提交了5G標準方案，各個國家均表示會遵循統一標準制定5G技術標準。根據相關國際標準組織工作安排，去年底，上述提交的5G標準方案將凍結，經各方商議后，將在此基礎上制定首個5G國際標準，并在今年6月正式公布。

然而，對于企業而言，新一代移動通信技術在帶來商機的同時，也帶來了不小的運營成本。融合網CEO吳純勇指出，一張電信網絡的投資回報周期往往在7-8年，運營商建設4G的時間點距離上一次的3G網絡也不過五年左右，這意味著還沒等到3G盈利，運營商便開始4G建設，而4G投資回報期還沒完，5G又開始著急上馬，如此巨大的“透支建設”，將使運營商感到沉重的建設和運營壓力。

據前瞻產業研究院數據顯示，預計2020-2030年網絡總投資將達4110億美元，約合2.8萬億元人民幣，是4G網絡的3.5倍。中國電信集團公司電信科技委主任韋樂平指出，按運營商可接受成本而言，預計2019-2025年網絡總投資為1800億美元，約合1.22萬億元人民幣，是4G網絡投資的1.5倍。

中國移動副總裁李正茂在2018年世界移動大會上表示，5G組網建設難度高、投資大，受商用頻段高、新增站址困難等因素影響，即便使用中頻段，實現網絡連續覆蓋也有很高的難度。成本方面，大規模天線使5G基站成本更高，還需新建或大規模改造核心網和傳輸網，各運營商均需探索低成本解決方案。

“目前，5G的發展還處在技術創新時期，還需要加大投入，現在談投資回收為時過早?！?胡厚崑說。

更重要的是，5G商用開啟倒計時，6G的研發也已經提上日程。根據工信部部長苗圩上個月接受采訪時的說法，歲末年初之際，我國對6G的研究工作已經啟動。